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5月4日20時10分，張呼鐵路四標段集寧南特大橋最后一孔箱梁成功架設，在全線率先完成箱梁架設任務，也標志著張呼鐵路四標段852榀箱梁架設任務圓滿完成。
新建張家口至呼和浩特鐵路四標段全長45.05千米，需架設箱梁852榀，其中，32米箱梁830榀、24米箱梁22榀。 集寧南特大橋坡度在13.4‰-20‰之間，箱梁運輸距離最長14.9公里，加之最大達到8.5級大風天氣，對箱梁運輸與架設都產(chǎn)生了很大影響。
為保證5月5日的節(jié)點工期，張呼鐵路項目部精心組織、真抓實干，克服時間緊、任務重、施工環(huán)境差等不利因素，加強施工人員配備，采取運梁班組四班倒，架橋班組與提梁班組兩班倒的施工模式，70天，完成集寧南特大橋剩余的195榀箱梁架設任務。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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