重慶萬利萬達(dá)高速公路公司我國長江上游主跨最長懸索橋主纜架設(shè)完畢

發(fā)布日期：2016-06-02來源：重慶萬利萬達(dá)高速公路公司編輯：周銳

[摘要]

　　 5月30日上午10時，隨著最后一根背索經(jīng)北岸成功牽引越過長江，由中交一公局承建的重慶萬州駙馬長江大橋主纜架設(shè)任務(wù)全部完成。這座長江上游主跨最長的鋼箱梁懸索橋高效建設(shè)，一舉創(chuàng)造我國山嶺重丘區(qū)同類型千米級跨徑懸索橋多項施工紀(jì)錄。

　　 在橋梁建設(shè)領(lǐng)域中，懸索橋因其優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，享有“橋梁皇后”美譽(yù)。而主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，素有“脊梁”之稱。駙馬長江大橋共有兩根長1834米的主纜，總重量達(dá)8457噸，將承受4.2萬噸拉力。主纜含有索股224根，每根索股由127根直徑為5.2毫米、約筷子粗的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1.26圈。

　　 “主纜架設(shè)的關(guān)鍵在于對每一根索股的線型調(diào)整與控制，我們采用了國內(nèi)先進(jìn)的遠(yuǎn)程實時溫度采集系統(tǒng)，最大程度減小因溫度而引起的測量誤差。”中交一公局萬利萬達(dá)總承包部總經(jīng)理劉德新告訴記者。

　　 據(jù)了解，駙馬長江大橋主跨達(dá)到1050米，建設(shè)者們采取“白天牽引、夜間調(diào)索”工法，在白天完成索股牽引入鞍與臨時錨固，夜間利用每日凌晨2點至6點恒溫時段精細(xì)施工，進(jìn)行索股線型精準(zhǔn)調(diào)整，控制相鄰索股間隙及絕對高程，確保施工精度“零誤差”。“雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門架式拽拉工藝”“索股預(yù)整形”等多項核心技術(shù)在施工中得到充分運用，確保主纜索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)，平均每天架設(shè)速度達(dá)到8至10根。僅用40天，便完成全部通長索股架設(shè)任務(wù)，比原計劃作業(yè)時間提前34天。

　　 目前，大橋引橋施工主體工程全部完成，預(yù)計今年9月開始轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設(shè)、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右實現(xiàn)大橋建成通車。公路預(yù)計在2017年年底建成通車，將大大推動渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

　　 駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程，橋址位于萬州下游6公里處。萬利高速是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區(qū)陸上運輸快速通道。

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