5月31日，萬利六分部薛家壩2號大橋主橋順利合龍，為萬利高速公路早日建成通車邁出了堅實的一步。

　　作為萬利高速公路全線少有的連續(xù)剛構(gòu)懸澆箱梁大橋，薛家壩2號大橋左幅全長820米、右幅全長533.5米，主橋為(65+120+65)米的預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆剛構(gòu)橋，且上跨318國道和磨刀溪，處于“V”型山嶺區(qū)，橋區(qū)位施工作業(yè)面狹小、交叉作業(yè)多。4根主墩樁基礎最大設計樁長45米，最高墩高達105米;墩身采用變截面空心薄壁墩，大橋墩身截面相對較小、柔度大、施工精度要求高。加之連續(xù)剛構(gòu)梁采用三向預應力體系，從預應力管道定位，到預應力張拉、壓漿都處于100多米高空施工，施工質(zhì)量及安全控制始終是重中之重。

　　為確保薛家壩2號大橋的順利建設，分部及時成立薛家壩2號大橋施工領導小組。面對車流不斷的318國道為及時開辟施工作業(yè)面，項目部及時調(diào)整施工方案采用機械開挖、松動爆破等作業(yè)方式，在第一時間搶出橋墩基礎。針對連續(xù)剛構(gòu)懸澆箱梁大橋的基本特點，分部通過編制專項施工技術(shù)方案，引進新工藝、總結(jié)新經(jīng)驗，加快工程進度。該橋0號梁段托架及掛籃預壓均采用三角反力架預壓施工，且施工工藝簡單，有效縮短了施工工期。在邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工中采用吊架法施工，有效降低了施工難度并取得可觀的施工效益。

　　為將安全工作落到實處，加大安全風險管控力度，分部在臨邊防護、掛籃平移等方面狠抓細節(jié)，杜絕安全事故發(fā)生;始終堅持將安全管理工作重心前移，將現(xiàn)場管理人員一并納入安全監(jiān)管隊伍，實現(xiàn)兼職與專職安全人員的兩級聯(lián)動，形成了“人人管安全生產(chǎn)，處處防事故發(fā)生，時時保安全制度落實”的良好局面。

　　在薛家壩2號大橋主橋相繼完成邊跨澆筑、邊跨合龍工作之后，為確保最后中跨合龍的順利實施，項目部特地邀請重慶交通大學周水興教授到現(xiàn)場開展合龍施工技術(shù)指導，并就配重方案、線型控制、勁性骨架鎖定溫度控制、混凝土澆筑的溫度控制、混凝土澆筑的速度控制等方面著重進行了講解，確保合龍工作的完美收官。

　　薛家壩2號大橋主橋的順利合龍，為已經(jīng)全面進入施工高峰的項目工程建設，攻克了一個硬骨頭任務，為全面完成節(jié)點工程任務做好鋪墊。