中國鐵建第五勘察設計院連鹽鐵路灌河特大橋主桁合龍

發(fā)布日期：2016-06-02來源：中國鐵建第五勘察設計院編輯：周銳

[摘要]

　　 5月31日11時，隨著最后一片橋面板與鋼桁梁的精準對接，鐵五院勘察設計的連云港至鹽城鐵路灌河特大橋主橋鋼桁梁順利合龍，該橋是國內設計首次采用整體正交異性鋼橋面柔性鋼桁梁的雙線鐵路橋，同時也是目前國內跨度最大的加勁腿鋼桁柔性拱橋。

　　古老的灌河是孕育蘇北文明的搖籃 。灌河特大橋雙線鐵路橋，位于連云港市與鹽城市交界處，全長10.397公里，是連鹽鐵路的重要控制性工程。該橋跨河跨道40余次，其中跨越有著蘇北“黃浦江”之稱的灌河主橋長達470米，是國內第二座采用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合結構橋梁，其中“加勁腿連續(xù)鋼桁柔性拱”為全國首次采用。

　　本次為鋼桁梁平弦合攏，后續(xù)柔性拱合攏計劃為今年8月中旬完成。 該橋設計總體溫貴生介紹說，由于灌河兩岸橋位處軟土厚、承載力低，同時針對鐵路荷載大、對橋梁剛度要求高等特點，為滿足輪船通航、車站預留以及減少橋梁結構工程量等要求，主橋采用了(120+228+120)米、三跨連續(xù)鋼桁柔性拱設計方案，并在主桁支點處設置“加勁腿”，優(yōu)化構件截面受力，有效增加了主桁的剛度。該橋揉合桁、拱體系橋梁造型特點，造型美觀，結構比例協(xié)調。他還介紹說，鋼桁安裝采用吊索塔架輔助方案，先梁后拱，減少施工對灌河航道的影響，降低了安裝難度，為今后同類型橋梁設計施工提供了借鑒。

　　據(jù)悉，連鹽鐵路是沿海通道的重要組成部分，全長234公里，設計時速200公里。目前全線橋梁、路基主體工程已基本竣工，全線四電及站房工程已全面展開，橋梁鋪架正進入最后攻堅階段，整個工程進展順利，預計2017年9月建成通車。

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