5月31日，五公司承建的江蘇連鹽鐵路灌河特大橋?qū)崿F(xiàn)成功合龍。大橋全長10.397公里、跨河470米、主跨228米，大橋建成后將是國內(nèi)第二大跨度的鋼桁梁柔性拱橋，也是一公局承建的首座三跨(120+228+120)米連續(xù)鋼桁梁柔性拱客貨兩用鐵路橋。

　　灌河特大橋位于連云港市灌南縣和鹽城市響水縣交界處，總投資5.11億元，總用鋼量達(dá)1.02萬噸，主跨跨越國家三級航道，通航船舶多、水上高空作業(yè)安全風(fēng)險大，是連鹽鐵路全線唯一重點(diǎn)控制性工程。施工期間，五公司將設(shè)計的雙壁鋼圍堰變更為鋼板樁圍堰，實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新。

　　五公司承建的灌河特大橋連創(chuàng)一公局三個“首次”：首次使用55米高龍門吊進(jìn)行吊裝、首次在上弦桿上使用60噸步履式全回轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行鋼桁梁柔性拱吊裝作業(yè)、首次使用吊索塔架補(bǔ)償鋼桁梁鋼性進(jìn)行施工。大橋具有高度高、精度高、難度大三大特點(diǎn)：設(shè)計通航高度為21米，上弦桿以上拱高39米，距水面高差達(dá)80多米;合龍口軸線和高程偏差均在3毫米以內(nèi)，合龍精度高，施工控制難度大;所有桿件共計采用28萬套高強(qiáng)度螺栓，桿件及連接板共有超過100多萬個螺栓孔，加工精度要求高;大橋主墩設(shè)計50根直徑為2米的鉆孔灌注樁，樁底距施工平臺深度達(dá)100米，超長樁基施工難度大，采用長度為27米的拉森Ⅵ型鋼板樁圍堰“逆作法”施工，是一公局在建項(xiàng)目中施工難度最大的深水基礎(chǔ)圍堰。

　　江蘇連鹽鐵路是沿海鐵路運(yùn)輸通道的重要組成部分，為連云港港口的集疏運(yùn)提供便利、快捷的運(yùn)輸方式，將大大促進(jìn)沿線地區(qū)旅游、國民經(jīng)濟(jì)和社會各方面的可持續(xù)發(fā)展，對更好地帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。