中鐵大橋院設(shè)計的廣州最大地鐵盾構(gòu)隧道成功貫通

發(fā)布日期：2016-07-01來源：中鐵大橋院集團(tuán)編輯：周銳

[摘要]

　　 6月27日，由中鐵大橋院集團(tuán)設(shè)計的廣州地鐵四號線南延資南區(qū)間大盾構(gòu)隧道成功貫通。

　　該盾構(gòu)直徑11.3米，為單洞雙線大盾構(gòu)，是廣州地鐵目前最大直徑的盾構(gòu)，填補(bǔ)了廣東省地鐵大盾構(gòu)的空白，為今后相關(guān)城市地鐵大盾構(gòu)的設(shè)計和施工提供了經(jīng)驗。 該線地質(zhì)情況復(fù)雜，線路穿行于剝蝕低丘陵與海陸交互相沉積平原相間地區(qū)，靠山區(qū)域基巖突起，上軟下硬，鄰珠江入海口區(qū)域海陸交互相淤泥質(zhì)、淤泥質(zhì)砂層廣泛分布，淤泥層埋深大、含水率、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度低、地層欠固結(jié)。

　　針對沿線地質(zhì)特點,大橋院采用常規(guī)外徑 6米雙洞單線盾構(gòu)隧道與外徑 11.3米單洞雙線盾構(gòu)隧道相結(jié)合的設(shè)計方案，以利用大盾構(gòu)空間優(yōu)勢，突破小截面隧道區(qū)間防災(zāi)通風(fēng)長度限制，使區(qū)間穿越大江大河成為可能，并消除在砂層、淤泥層施工聯(lián)絡(luò)橫通道風(fēng)險。同時，通過加深隧道埋置深度，減少隧道基礎(chǔ)下淤泥厚度，解決土層欠固結(jié)地區(qū)隧道工后沉降過大、盾構(gòu)側(cè)移的問題，在道路狹窄段，大幅減少了土地占用，減少對周邊既有建筑物的影響，降低周邊地塊后續(xù)開發(fā)對軌道交通安全的影響。

　　廣州地鐵四號線南延線全長約12.6公里，中鐵大橋院負(fù)責(zé)全線區(qū)間及停車場出入線的設(shè)計工作。工程涵蓋明挖隧道、盾構(gòu)隧道、礦山法隧道等多種工法。目前，各區(qū)間均處于施工階段，預(yù)計2017年年底通車運(yùn)營。

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