6月25日上午10時(shí)許，隨著后溝特大橋最后一片T梁的成功架設(shè)，呼準(zhǔn)鄂鐵路中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建段架梁施工圓滿完成，標(biāo)志著工程取得階段性勝利，為明年6月份呼準(zhǔn)鄂鐵路建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　呼準(zhǔn)鄂鐵路全長(zhǎng)245公里，連接呼和浩特—準(zhǔn)格爾—鄂爾多斯，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi)，處在地形極其復(fù)雜、氣候極其惡劣的蒙古高原地區(qū)。于2013年1月開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2017年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　十四局承建段穿行鄂爾多斯低山丘陵區(qū)，平均海拔1300m，相對(duì)高差150m至200m，地勢(shì)連綿起伏，長(zhǎng)溝深壑縱橫交錯(cuò)。線路全長(zhǎng)41.7公里，包括特大橋6座、大橋7座、中橋4座，橋梁高墩數(shù)量多，施工工藝復(fù)雜，工期壓力大。所處地段常年干旱缺水，冬季溫度極低，有效施工工期有限，春夏季風(fēng)沙肆虐，給高墩和鋪架施工帶來(lái)很大的不便。

　　面對(duì)工期的壓力和施工中的困難，十四局全體參建員工不等不靠，主動(dòng)作為，強(qiáng)管理、想辦法、增措施。征地拆遷工作提前謀劃，早作安排;精心組織，合理部署，做到線上鋪架和線下施工緊密的銜接，有條不紊地推進(jìn);適時(shí)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，緊抓相對(duì)有限的有效施工工期，奮力大干，在保證安全質(zhì)量的前提下曾創(chuàng)造了3個(gè)月完成62個(gè)橋墩施工和單月120孔T梁架設(shè)的驚人壯舉。

　　呼準(zhǔn)鄂鐵路建成后將與集包線、包西線共同構(gòu)成“呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈”快速城際通道，并向東通過(guò)集包線、張集鐵路與張?zhí)畦F路相連，形成一條鄂爾多斯地區(qū)直達(dá)曹妃甸港區(qū)的大能力煤炭出海通道，對(duì)促進(jìn)蒙西經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化，和向東聯(lián)通“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”具有重大意義和深遠(yuǎn)影響。