7月8日上午，重慶同城發(fā)展的重點(diǎn)工程——江津幾江長(zhǎng)江大橋建成通車。這是中國(guó)鐵建中鐵建大橋設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的首座長(zhǎng)江公路大橋，也是該院設(shè)計(jì)建成的最大跨度橋梁。

　　江津幾江長(zhǎng)江大橋位于重慶市江津區(qū)，是一座雙向6車道的公路大橋，以主跨600米、雙塔雙索面鋼箱梁懸索一橋飛架長(zhǎng)江。此前，中鐵建大橋設(shè)計(jì)研究院的前身——鐵四院橋梁處設(shè)計(jì)的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋，以275米跨越長(zhǎng)江天險(xiǎn)，成為全國(guó)跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱鐵路橋。

　　從275米到600米，從鐵路到公路，中鐵建大橋設(shè)計(jì)研究院的橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域不斷跨越。“在江津幾江長(zhǎng)江大橋上我們也取得了一些關(guān)鍵技術(shù)的突破，研發(fā)形成的技術(shù)已申請(qǐng)專利。”大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王新國(guó)說(shuō)。

　　江津幾江長(zhǎng)江大橋南岸采用重力式錨碇，北岸采用隧道式錨碇。由于北岸以泥巖為主，圍巖強(qiáng)度低，巖體破碎。如果采取重力式錨碇，需要挖掉半座山，成本高且對(duì)環(huán)境不利。該院設(shè)計(jì)時(shí)首次采用了型鋼加勁復(fù)合式隧道錨碇，這種專利技術(shù)突破了隧道式錨碇在軟巖地區(qū)設(shè)置的技術(shù)難題，且錨碇長(zhǎng)65米，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的隧道式錨碇。

　　在南岸，錨碇點(diǎn)距長(zhǎng)江防洪大堤110米，離周邊居民小區(qū)僅10余米(國(guó)內(nèi)罕見(jiàn))。按一般重力式錨碇，會(huì)影響居民房屋地基，甚至出現(xiàn)倒塌。為此，該院設(shè)計(jì)采用了沉井基礎(chǔ)及不排水下沉工藝，確保了沉井順利下沉，也保證了周圍建筑物的安全。

　　重慶江津是長(zhǎng)江邊的千年古城，老城新區(qū)隔江而立，期盼跨江攜手，連片發(fā)展。江津幾江長(zhǎng)江大橋通車，不僅能讓江津中心城區(qū)南北兩岸的路程由原來(lái)的18公里縮短為2公里，而且能推動(dòng)江津加快融入重慶主城。因此當(dāng)?shù)厝藢⒔驇捉L(zhǎng)江大橋比喻為串起江津一江兩岸的“金橋”。

中鐵建大橋設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的首座公路長(zhǎng)江大橋建成通車