“銅仁三載歲崢嶸，百里錦江兩岸行，鐵軍依然雄風(fēng)在，一橋飛架劃長空。”2016年6日30日晚，由中國鐵建二十二局集團(tuán)四公司承建的銅玉鐵路錦江雙線大橋段跨度長達(dá)128米的14、15號墩連續(xù)梁成功合龍，標(biāo)志著國內(nèi)目前鐵路史上跨度最大的連續(xù)梁竣工，工程進(jìn)入最后的收尾沖刺階段。

　　錦江雙線特大橋為銅玉鐵路重難點工程，全長960.85m，中心里程IDK3+380，全橋有22個墩臺，其中10-13#墩為(40+64+40)m 連續(xù)梁，跨越銅仁市主干線濱江大道;13-16#墩為(68+128+68)m 連續(xù)梁，跨越銅仁市母親河錦江;16-19#墩為(40+64+40)m 連續(xù)梁，跨越銅仁市大明邊城景區(qū)及鄉(xiāng)道Y004，其余為簡支梁。

　　14#、15#墩樁基為水中樁施工，河水較深且河床高差較大達(dá)到6m，河床無覆蓋層為裸巖，為樁基成孔帶來非常大的困難。大橋于2014年3月25日正式開工，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子積極編制專項方案、選擇施工經(jīng)驗豐富的技術(shù)、管理人員，現(xiàn)場監(jiān)督、安全把關(guān)。項目部各部門精心組織，全力做好技術(shù)保障、安全管理、物資供給、機(jī)械調(diào)配等后勤保障，全力搞好錦江雙線大橋施工。橋墩的承臺基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工，技術(shù)難度較高，該施工方法對承臺底部平整、下放鋼圍堰精度及鋼圍堰封底混凝土的質(zhì)量要求非常高，項目部針對高難度及數(shù)難點采取可行性方案，摸索中前進(jìn)。

　　2015年7月15日50年一遇的特大洪水幾乎毀掉前期的所有準(zhǔn)備工作，面對困難，施工人員并沒有退縮，而是想盡一切辦法將損失降到最小，重新部署，最終完成了水中樁基的施工任務(wù)，克服種種困難成功完成承臺施工，在施工過程中成立專門安質(zhì)小組，保證周邊環(huán)境不受施工影響。

　　如今，錦江雙線特大橋橫跨濱江大道、錦江及大明邊城外環(huán)路，已成為銅仁市一大亮點工程，受到當(dāng)?shù)囟嗉覇挝坏闹匾暸c認(rèn)可，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與幫助下，我項目部于2016年6月30日如期圓滿的完成錦江雙線特大橋連續(xù)梁的合龍施工，標(biāo)志著銅玉項目施工主體的基本完成，為紀(jì)念黨的95周年獻(xiàn)上一份大禮，我們將繼續(xù)努力，完成后續(xù)工程施工，打造銅玉最美高鐵。