中鐵大橋局承建的寧波靈橋大修工程竣工通車

發(fā)布日期：2016-08-02來源：中鐵大橋局編輯：周銳

[摘要]

　　 7月28日，經(jīng)過中鐵大橋局三年的修復，寧波市地標性建筑之一，寧波人民心目中精誠團結(jié)象征的靈橋恢復通車。

　　 靈橋地處寧波市中心位置，于2005年列入浙江省級文物保護建筑。它是寧波市區(qū)跨越奉化江的主要交通干道，也是連接市中心三江口區(qū)域的重要通道，是國內(nèi)現(xiàn)存的唯一一座三鉸拱結(jié)構鋼橋。1931年，由旅滬甬商發(fā)起改建，德國西門子公司總承包，于1934年開工建設，1936年完工。靈橋是中國第一座有中國工程師參與設計的單孔鋼梁拱形橋。靈橋為單跨中承式三鉸拱結(jié)構鋼橋，其跨長97.536米，設計橋?qū)?5米。靈橋是現(xiàn)存浙江省內(nèi)較早的少數(shù)現(xiàn)代工程技術橋梁，具有劃時代的意義。靈橋的下部結(jié)構采用空箱式橋臺和松木斜樁結(jié)構，在中國橋梁歷史上有著鮮明的特色。隨后的幾十年，因為歷經(jīng)戰(zhàn)爭破壞、環(huán)境侵蝕以及船只撞擊，靈橋已病害纏身。2011年發(fā)生嚴重的撞船事故后，靈橋被“診斷”為危橋，寧波市政府決定封橋大修。

　　 中鐵大橋局武漢橋梁特種技術有限公司承擔了靈橋主體工程的維修加固任務。項目部于2013年7月進場開始籌備施工，開始了對它的全新“治療”。應寧波市政府要求，本著“原地維修、修舊如舊”的原則對靈橋結(jié)構進行維修加固。維修后保持著橋位不變，形式和構造不變，鉚釘結(jié)構不變等。本次大修工程主要內(nèi)容為：鋼橋面板全部更換為正交異型板;拱肋變形矯正及貼板加固;鉚釘拆除及新鉚釘制做安裝;吊桿、風撐矯正;空箱基礎加固，臺前鉆孔樁加固等。由于靈橋維修和文物修繕工程的復雜性，大修過程中需要對不斷出現(xiàn)的維修難題進行解決。老橋維修不同于新建工程，其復雜性和困難性都大大超過了預期，不少問題需要在維修過程中一邊發(fā)現(xiàn)一邊解決。該橋施工場地狹小，橋下作業(yè)凈空小，通航要求高，同時現(xiàn)場施工環(huán)保措施和文明施工措施必須高效，并且靈橋作為浙江省省級文物，對文物的修繕要求高，上部結(jié)構數(shù)據(jù)匱乏，基礎加固難度大，地質(zhì)條件復雜。因此本次維修加固可以說是施工難度大，技術含量高。自開工以來，靈橋項目部依托中鐵大橋局雄厚的技術實力，在施工過程中，采用健全的管理制度、創(chuàng)新的技術手段、精細的管理方法，從源頭上和過程中確保質(zhì)量、安全、文明等各項施工要求。靈橋在施工過程中采用了五大關鍵技術：即正交異性板與格構式老縱橫梁復合橋面系制造和整體安裝技術;拱肋無應力拆除、安裝及合龍技術;拱肋、風撐等老構件冷矯正修復技術;新老構件置換安裝、匹配精度控制及鉚接成型技術;復雜條件下老基礎超大直徑變截面鉆孔灌注樁加固技術。本項目成功實施促進了文物橋梁維修技術的研究和發(fā)展，可為同類橋梁的施工借鑒之用，同時也刷新了陸地上最大直徑鉆孔灌注樁施工紀錄。

　　 據(jù)悉，靈橋老結(jié)構的恢復使用率超過80%，經(jīng)檢測無法繼續(xù)使用的老構件，也已統(tǒng)一收集整理、妥善保管。戰(zhàn)爭中受傷的構件也保留在橋身上，鋼結(jié)構上的彈痕清晰可見。這些歷史印記的保留，最大程度地兼顧靈橋的使用功能和文物價值，其他空箱、老基礎等結(jié)構的構造均與維修前保持一致，只對不符合使用要求的部分進行了加固維修處理，真正“修舊如舊”。外觀風貌仍保留原來的三鉸拱鋼結(jié)構體系和傳統(tǒng)的鉚接工藝，全橋共施鉚釘十萬余套。外表面防腐仍采用原來的涂裝工藝，還原了銀灰色的橋身和朱紅色扶手的欄桿。大修后的靈橋不僅在拱肋及橋梁外側(cè)增添了景觀亮化工程，還在兩側(cè)的人行道路緣及拱肋正下方吊桿間布滿盆景綠化。新的維修方法，既保護了靈橋的歷史文物價值，又提高了靈橋的結(jié)構性能，達到延長其使用壽命的目的，經(jīng)嚴格檢測，經(jīng)過此次“強筋健骨”后的靈橋可再為寧波人民服務40年。

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