中鐵二十局一公司南龍鐵路閩江特大橋次中跨成功合攏

發(fā)布日期：2017-04-19來源：中鐵二十局集團(tuán)編輯：李巖

[摘要]

　　4月18日凌晨6點(diǎn)16分，隨著最后一車混凝土順利灌入閩江特大橋138m次中跨合攏段，經(jīng)過4個多小時的奮戰(zhàn)，由中鐵二十局一公司承建的世界最大跨度鐵路剛構(gòu)連續(xù)梁——南龍鐵路閩江特大橋次中跨成功合攏。

　　閩江特大橋及合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋?yàn)槟淆堣F路控制性工程，閩江特大橋全橋全長1066.41m，合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋全長891.211m，兩橋均跨越峰福鐵路、閩江及朱熹路。兩橋主橋分別為(118+216+138+83)m及(118+216+118)m鐵路雙線剛構(gòu)連續(xù)梁，連續(xù)梁懸灌段多達(dá)28個節(jié)段。其中閩江特大橋17號、18號主墩墩高59.5m，合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋10號、11號主墩墩高61.5m，橋位處平均水深為17m左右，主跨跨徑均為216m，為目前鐵路同類型結(jié)構(gòu)世界最大跨度剛構(gòu)連續(xù)梁，屬典型的深水、高墩、大跨橋梁結(jié)構(gòu)，具有工期緊、技術(shù)含量高、施工環(huán)境復(fù)雜及安全風(fēng)險大等特點(diǎn)。

　　自開工以來，該項(xiàng)目部努力克服地形地質(zhì)復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重、技術(shù)含量高，特別是資金壓力大、安全防護(hù)難度大等困難，精心組織施工，科學(xué)指導(dǎo)生產(chǎn)，組織技術(shù)攻關(guān)，在保質(zhì)量、保安全的前提下，狠抓施工過程控制，緊緊圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益指標(biāo)，規(guī)范施工，從而確保了連續(xù)梁施工“質(zhì)量零缺陷、安全零事故”，贏得了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評，樹立了良好的企業(yè)形象和社會信譽(yù)。

　　此次閩江特大橋次中跨成功合攏，意義重大，振奮了人心，鼓舞了士氣，為南龍鐵路項(xiàng)目閩江特大橋全面合攏創(chuàng)造了有利條件。

　　據(jù)悉，南龍快速鐵路是國家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新建正線長度246.55千米，總工期4年，預(yù)計2017年年底完工。該項(xiàng)目建成后，從南平到廈門只需2.5個小時，從南平到龍巖只需1個小時，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，改善閩北、閩中、閩西等地區(qū)交通條件，促進(jìn)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

【相關(guān)閱讀】

• 廈工高精尖智能裝備，助力部隊(duì)打造現(xiàn)代化應(yīng)急救援體系
• 中國電建設(shè)計承建全球在建最大水電工程白鶴灘水電站全
• 港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)境內(nèi)停車庫主體封頂
• 中國電建設(shè)計施工的“白俄三峽”通過竣工驗(yàn)收
• 水布埡清江大橋合龍
• 中冶集團(tuán)貴州三施高速公路文筆坡隧道右幅貫通