中國(guó)通號(hào)打造我國(guó)首條自動(dòng)駕駛城際鐵路

發(fā)布日期：2017-06-21來(lái)源：中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 編輯：周銳

[摘要]

　　 近日，隨著莞惠城際鐵路東莞段靜態(tài)驗(yàn)收進(jìn)入尾聲，即將聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司打造的國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)駕駛城際鐵路即將全線貫通運(yùn)營(yíng)。

　　 莞惠城際裝備的CTCS2+ATO(以下簡(jiǎn)稱C2+ATO)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)由中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)，是中國(guó)通號(hào)為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速200公里動(dòng)車組自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，并與國(guó)鐵互聯(lián)互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運(yùn)行需要，對(duì)未來(lái)的城際鐵路建設(shè)具有重要意義。

　　 莞惠城際連接廣東惠州和東莞，全長(zhǎng)99.841公里，全線共17個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，分段建設(shè)開通，其中惠州段于2016年3月30日開通運(yùn)營(yíng)，是國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的城際鐵路。中國(guó)通號(hào)旗下研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、信息和防災(zāi)系統(tǒng)集成，以及全套C2+ATO列控系統(tǒng)設(shè)備供貨，上海工程局集團(tuán)負(fù)責(zé)通信、信號(hào)、信息(客服)和防災(zāi)工程施工，凸顯了中國(guó)通號(hào)設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)通號(hào)整體品牌優(yōu)勢(shì)的又一次集中體現(xiàn)。

　　 信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，車輛的發(fā)車、時(shí)速、到站等指令均由信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出，是控制車輛安全、高效運(yùn)行的指揮中樞。C2+ATO系統(tǒng)是中國(guó)通號(hào)在成熟的高鐵CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加地鐵列車自動(dòng)駕駛功能(ATO)而自主研發(fā)的城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要應(yīng)用于時(shí)速200公里以上的高速鐵路，而ATO系統(tǒng)則一般用于地鐵列車的自動(dòng)駕駛，C2+ATO列控系統(tǒng)綜合了高鐵和地鐵列控技術(shù)特點(diǎn)，滿足城際列車最高時(shí)速200公里，最短追蹤間隔3分鐘的運(yùn)行需求。

　　 C2+ATO系統(tǒng)下，列車不僅可以自動(dòng)運(yùn)行，而且具備車站定點(diǎn)停車功能，停車誤差不超過(guò)兩公分;能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，在到站后可以自行折返作業(yè);車站站臺(tái)設(shè)置的站臺(tái)門與列車門可聯(lián)動(dòng)控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應(yīng)城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，是中國(guó)通號(hào)為我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)“量身定做”的高端列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

　　 建設(shè)期間，中國(guó)通號(hào)在莞惠城際首次使用創(chuàng)新改進(jìn)的信號(hào)機(jī)房二次成端工藝并進(jìn)行了推廣，編制形成的《CTCS2+ATO系統(tǒng)特殊繼電器邏輯處理建議方案》和《CTCS2+ATO系統(tǒng)ATO應(yīng)答器應(yīng)用方案》，更是為珠三角城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)統(tǒng)一了技術(shù)規(guī)范和工程標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展提供了指導(dǎo)意義，也是我國(guó)高速鐵路走向自動(dòng)駕駛的一次飛躍，從而實(shí)現(xiàn)高速鐵路的綜合自動(dòng)化和智能化。目前，在建的穗莞深城際鐵路也確定使用C2+ATO系統(tǒng)，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用。

　　 隨著國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干網(wǎng)建設(shè)的基本形成和七個(gè)國(guó)家級(jí)城市圈的確定，未來(lái)城際鐵路將迎來(lái)建設(shè)熱潮，到2020年長(zhǎng)三角已經(jīng)規(guī)劃城際軌道交通總里程達(dá)到815公里，京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃24條城際鐵路，高效公交化運(yùn)營(yíng)的城際鐵路建設(shè)需求將不斷增加，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，實(shí)現(xiàn)了城際鐵路與高速鐵路的互聯(lián)互通，能夠?yàn)閲?guó)家城市群建設(shè)提供有力的技術(shù)支持。

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