由中國鐵建鐵四院設(shè)計、中鐵十四局集團施工的武漢地鐵8號線長江隧道貫通

發(fā)布日期：2017-08-15來源：新華社編輯：張世輝

[摘要]

  武漢地鐵8號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長3186米，隧道盾構(gòu)外徑12.1米。

  鐵四院武漢地鐵8號線長江隧道設(shè)計負責人呂延豪告訴記者，列車穿越3公里多的長江隧道需要約5分鐘。為滿足遠期最小發(fā)車間隔2分鐘的服務(wù)要求以及防災(zāi)要求，采用單洞雙線，可利用隧道內(nèi)空間，設(shè)置專用風(fēng)道滿足行車事故通風(fēng)要求，保證行車密度。此外，無需在地面建筑風(fēng)井，可以最大限度保護該線路所經(jīng)地區(qū)的文物和老建筑。

  由于要容納兩列列車同時通過，所以也成就了這個隧道成為“我國之最”。記者走在直徑12米多、4層樓高的隧道內(nèi)，宛如步行在一座地下宮殿里。

  穿越長江，地質(zhì)復(fù)雜，對施工要求極高。據(jù)中鐵十四局集團武漢地鐵8號線長江隧道施工負責人張哲介紹，隧道施工中要穿越1365米強透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進造成巨大阻力，是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

  “為應(yīng)對施工難題，十四局集團與盾構(gòu)機廠商共同研發(fā)，量身定制了一臺12.51米級泥水平衡盾構(gòu)機，在全球盾構(gòu)施工中首次實現(xiàn)了常壓下滾刀、齒刀互換技術(shù)。”張哲告訴記者。

  為了制定科學(xué)的施工方案，中鐵十四局集團進行了40余次試驗，采用盾體地層穩(wěn)固劑等新材料，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，把地表沉降控制在2毫米以內(nèi)，成功創(chuàng)造了非加固條件下地表“零”沉降歷史紀錄。

  據(jù)了解，8號線過江地鐵隧道是國內(nèi)第一條采用雙層襯砌(預(yù)制管片+現(xiàn)澆混凝土)的盾構(gòu)交通隧道。在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當于貼上了金剛甲。呂延豪說，這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達100年。

  武漢地鐵8號線長江隧道預(yù)計年底建成通車。以2008年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道為起點，不到10年，長江上建成和在建的隧道已有13座。

【相關(guān)閱讀】

• 中鐵十四局集團通讓鐵路最大站點開通
• 中國鐵建北京新機場軌道線開工建設(shè)
• 中鐵十四局第四工程發(fā)展公司元華路神仙樹“跨機場高速
• 黃大鐵路黃河特大橋主橋完工 計劃2017年9月建成通車
• 中鐵十四局集團公司參建的鄭徐客專開通運營
• 中鐵十四局第四工程發(fā)展公司攻克富水隧道軟弱圍巖施工