由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)施工的中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋合龍

發(fā)布日期：2017-08-24來源：中國(guó)質(zhì)量報(bào) 編輯：張世輝

[摘要]

　　 由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)施工的中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋日前順利實(shí)現(xiàn)梁部結(jié)構(gòu)連續(xù)頂推合龍，標(biāo)志著大橋主體建成。該大橋創(chuàng)下中國(guó)高鐵在該領(lǐng)域多項(xiàng)全國(guó)第一：它是全國(guó)跨度最大、橋拱雙向空中轉(zhuǎn)體、鋼管拱采用全焊結(jié)構(gòu)且鋼砼結(jié)合梁首次采用連續(xù)拖拉式頂推技術(shù)的上承式鋼管拱混凝土高鐵橋梁。 西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，全長(zhǎng)493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，代表了當(dāng)今中國(guó)鐵路同類橋梁建設(shè)的最新水平。

　　 中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研、監(jiān)理部門聯(lián)手展開科研攻關(guān)，突破地形和環(huán)境空間的限制，破解了多項(xiàng)世界性工程技術(shù)難題。通過對(duì)拱上橋墩預(yù)設(shè)反向拉力，采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實(shí)現(xiàn)精確頂推就位，為中國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，為成貴高鐵按計(jì)劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。

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