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2017年1月6日,隨著福州地鐵1號線工程全線開通啟動儀式的順利舉行,標志著由我院參與設計的福州地鐵1號線工程正式通車運營。
福州地鐵1號線位于福州市南北發(fā)展主軸,是福州市軌道交通骨架網的核心線路,是福州市區(qū)南北交通的主要通道。線路串聯(lián)晉安、鼓樓、臺江、倉山四區(qū),從五四北起途經福州站、省政府、東街口、南門兜、茶亭街、中亭街、則徐大道等至福州南站和三江口。 福州地鐵1號線我院承擔土建設計05標段及06標段,含白湖亭站(不含)-葫蘆陣站-黃山站-排下站-城門站-三角埕站-臚雷站-福州火車南站站(不含)及清涼山停車場出入段線,共六站八區(qū)間。
涉及深厚軟弱地基、上軟下硬地層、富水砂層、硬巖地層、孤石等多種極其復雜的地層,攻克了四線盾構立體交叉、軟弱地層下穿民房、富水砂層盾構接收、承壓水地層聯(lián)絡通道施工等重大難題。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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