中鐵十二局跨京滬高鐵3800噸轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

發(fā)布日期：2017-11-07來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月3日凌晨，中鐵十二局集團(tuán)承建的全國(guó)首個(gè)跨京滬高鐵3800噸轉(zhuǎn)體橋——徐鹽鐵路京滬上行線跨京滬高鐵特大橋完成轉(zhuǎn)體。 江蘇徐（州）鹽（城）鐵路自西向東橫貫江蘇北部，被譽(yù)為江蘇腹地的“鐵路金腰帶”，與京滬、隴海、滬通等鐵路相通相連。此次轉(zhuǎn)體施工的跨京滬高鐵特大橋集跨運(yùn)營(yíng)線、鄰既有線施工于一體，是全線控制性工程之一。徐鹽鐵路京滬上行線跨京滬高鐵特大橋全長(zhǎng)5839米，共141個(gè)橋墩，橋梁第89-91號(hào)墩處斜跨京滬高鐵既有線，采用平行懸灌及自平衡水平轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體總重量約3800噸，轉(zhuǎn)動(dòng)角度42度。

　　 每天通過(guò)這里的京滬高鐵列車有350多列，最高時(shí)速350公里，工程施工管段與京滬高鐵并行區(qū)域約120米，最短處僅相距3.67米。在轉(zhuǎn)體橋橋面邊緣處施工，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。該橋工藝工序復(fù)雜、懸臂澆筑節(jié)段多、質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，梁體為曲線梁并處于千分之十的坡道上。這些對(duì)于跨線施工，尤其是跨高鐵運(yùn)營(yíng)線路轉(zhuǎn)體施工都是不小的考驗(yàn)。加之梁體質(zhì)量大、跨度大、高差大，使現(xiàn)場(chǎng)施工如“臨淵而魚(yú)”，稍有不慎將對(duì)高速運(yùn)行的列車造成嚴(yán)重后果。為確

　　 保跨線轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)施工組織與運(yùn)營(yíng)秩序維護(hù)統(tǒng)籌兼顧，通過(guò)采用封閉式防護(hù)平臺(tái)、近線雙層隔離網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和高空入侵報(bào)警系統(tǒng)等10余項(xiàng)措施，大大強(qiáng)化了既有線施工安全管理力度，確保了施工區(qū)域內(nèi)“陸空”安全。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定了橋梁基礎(chǔ)施工、(鄰近)營(yíng)業(yè)線施工、轉(zhuǎn)體施工、梁部安全防護(hù)等多個(gè)專項(xiàng)施工方案，并組織開(kāi)展?fàn)I業(yè)線Ⅱ級(jí)施工安全培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)班前安全教育講評(píng)和“專人、專機(jī)、專查”安全防護(hù)等措施，確?，F(xiàn)場(chǎng)管理全面受控。

　　 徐鹽鐵路跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，為后期同類和更大跨度轉(zhuǎn)體橋跨高鐵營(yíng)業(yè)線施工提供了借鑒。

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