京張高鐵進入攻堅階段 清華園隧道盾構(gòu)機正式掘進

發(fā)布日期：2017-11-07來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月6日上午11時16分，由十四局承建的京張高鐵清華園隧道“天佑號”盾構(gòu)機正式掘進，標志著京張高鐵建設(shè)全面進入攻堅階段。 清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于北京市海淀區(qū)，從北京北站引出后，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身“地鐵”，穿行6020米，再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北飛馳，沿原京包鐵路線掘進，避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段。

　　 該隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，管片外徑為12.2米，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，穿越10號線、12號線、15號線3處地鐵、7處重要城市道路、88條重要市政管線，整個隧道與地鐵13號線并行，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風險隧道。

　　 “采用盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪音污染。”中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹。

　　 盾構(gòu)施工的優(yōu)點也給建設(shè)者帶來了挑戰(zhàn)和考驗，施工難度增大。項目副總工程師劉磊說，“盾構(gòu)掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層，對刀具的磨損非常嚴重”。

　　 為此，中鐵十四局集團采購了2臺世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。同時，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區(qū)對沉降要求控制在1毫米以內(nèi)。施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù)；采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實際變形情況，確保施工安全。

　　 京張高鐵全線長174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　 1909年，由詹天佑主持設(shè)計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設(shè)計方案破解了巨大的施工難題。如今，新時代建設(shè)者，為紀念詹天佑，以“天佑號”為盾構(gòu)機命名，繼續(xù)發(fā)揚百年京張精神，并不斷創(chuàng)新，爭創(chuàng)精品工程。

　　 據(jù)悉，京張高鐵預(yù)計到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋，集成中國高鐵建設(shè)的最高成就，向全世界展示。

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