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6月7日，武漢楊泗港長江大橋武昌側(cè)南錨碇錨固系統(tǒng)M19-1號錨桿順利安裝完成，至此，大橋武昌側(cè)南錨碇系統(tǒng)已全部安裝完畢。楊泗港長江大橋南錨碇錨固系統(tǒng)采用型鋼錨固系統(tǒng)，由后錨梁和錨桿組成，共計安裝錨桿318根，歷時114天，攻克了精致螺栓首次在懸索橋錨固系統(tǒng)使用的技術難關。
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主跨1700米的楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。作為武漢市第一座雙層懸索橋，大橋上層布置雙向六車道，兩側(cè)設置觀光人行道;下層布置雙向四車道，兩側(cè)設置非機動車專用道和人行道，是目前長江上功能最完備的橋梁。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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