七年長(zhǎng)征 港珠澳大橋主體工程全線終貫通

發(fā)布日期：2017-07-19來源：中交二航局編輯：周銳

[摘要]

　　7月7日上午，港珠澳大橋海底隧道貫通儀式在西人工島舉行，標(biāo)志著歷經(jīng)四年34次“用心澆注”、“深海之吻”，港珠澳大橋核心控制性工程——海底沉管隧道全線貫通。這不僅意味著港珠澳大橋主體工程全線貫通，也意味著攻克了今年年底具備通車條件的最后一道關(guān)鍵難關(guān)。屆時(shí)，開車從香港到珠海的時(shí)間，將由目前3小時(shí)縮減為30分鐘，粵港澳三地將更緊密連接在一起。 港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈，中國(guó)交建黨委副書記、副總裁陳云，中國(guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴及來自于監(jiān)理、咨詢和中交二航局等參建單位代表共計(jì)300人參加了貫通儀式。

　　港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧為一體，是當(dāng)今世界最長(zhǎng)的跨海大橋。因海面通航需要以及受空中航路限高影響，大橋穿越伶仃洋主航道部分采用了海底沉管隧道結(jié)構(gòu)。海底隧道長(zhǎng)6.7公里，最深處超過45米，其中沉管隧道長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管和重達(dá)6120噸的“最終接頭”連接而成，每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬噸。島隧工程是大橋的控制性工程，是迄今世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道工程。

　　2011年5月，二航局建設(shè)者進(jìn)駐伶仃洋，開始了建設(shè)世界最大沉管預(yù)制廠、生產(chǎn)世界最大沉管的征程。在長(zhǎng)達(dá)7年的外海施工中,建設(shè)團(tuán)隊(duì)肩負(fù)光榮使命，勇闖龍?zhí)痘⒀?，立足自主攻關(guān)，持續(xù)攻堅(jiān)創(chuàng)新, 開創(chuàng)了超大型曲線段沉管“工廠法”生產(chǎn)先河，創(chuàng)下了諸多工程奇跡：2012年2月8日，歷時(shí)47個(gè)小時(shí)，足尺模型試驗(yàn)E0-S1節(jié)段混凝土澆筑完成，標(biāo)志著港珠澳大橋沉管預(yù)制廠各方面條件已基本滿足施工要求，為管節(jié)沉管正式預(yù)制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);2012年8月7日，經(jīng)過連續(xù)51小時(shí)的奮戰(zhàn)，E2-S5節(jié)段混凝土澆筑工作圓滿完成，首段世界最大的海底沉管正式誕生;2016年9月26日早上，伴隨著一片熱鬧的鞭炮聲，歷經(jīng)20多小時(shí)鏖戰(zhàn)，完成最后一個(gè)沉管節(jié)段E29-S8混凝土澆筑施工，標(biāo)志著港珠澳大橋沉管預(yù)制廠一號(hào)生產(chǎn)線圓滿完成沉管預(yù)制的歷史使命;2017年3月26日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭混凝土澆筑順利完成，重達(dá)6000噸的國(guó)內(nèi)首個(gè)“三明治沉管結(jié)構(gòu)”正式出爐; 2017年6月17日晚，歷經(jīng)整整12個(gè)小時(shí)的持續(xù)鏖戰(zhàn)，最終接頭基礎(chǔ)注漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志著港珠澳大橋沉管隧道最終接頭基礎(chǔ)注漿海上大會(huì)戰(zhàn)任務(wù)告捷。每一節(jié)沉管預(yù)制都各有不同，每一次混凝土澆筑都是一次巨大的挑戰(zhàn)，正是全體建設(shè)者始終秉承“每一節(jié)都是第一節(jié)”的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和“就是龍?zhí)痘⒀ㄒ惨J過去”的卓越勇氣，始終堅(jiān)守和發(fā)揚(yáng)“工匠精神”“鐵人精神”“科學(xué)家精神”，才澆筑成了世界上一條滴水不漏的沉管隧道，鑄就了超級(jí)工程的建設(shè)奇跡。

　　島隧工程建設(shè)的成就獲得了世界贊譽(yù)。世界著名沉管隧道專家、荷蘭TEC執(zhí)行總裁Hans de wit先生指出：“港珠澳大橋海底隧道超越了任何以前的沉管隧道技術(shù)極限。因?yàn)楦壑榘拇髽蚝５姿淼赖膶?shí)現(xiàn)，中國(guó)從一個(gè)沉管隧道技術(shù)的小國(guó)成為國(guó)際隧道行業(yè)沉管隧道技術(shù)的領(lǐng)軍國(guó)家之一。” 沉管隧道貫通后，島隧工程建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入最后沖刺階段，二航局島隧項(xiàng)目部承擔(dān)著管內(nèi)裝修、大斜面工程、瀝青道路工程等更為艱巨的建設(shè)任務(wù)。陳云副書記在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，越是緊張階段，越到工程后期，越要“用鐵的手腕抓牢安全”，越要“以工匠精神抓好品質(zhì)”。

　　中國(guó)交建建設(shè)者要牢記使命，不忘初心，繼續(xù)保持高昂的戰(zhàn)斗激情和良好狀態(tài)，絕不耽誤一分一秒，又好又快地推進(jìn)各項(xiàng)工作，全力實(shí)現(xiàn)大橋最終建設(shè)目標(biāo)，為迎接十九大再創(chuàng)佳績(jī)，向全國(guó)人民交上一份滿意的答卷。 港珠澳大橋建成后，將成為連通粵港澳大灣區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)、最有效的通道，將進(jìn)一步加強(qiáng)港澳兩個(gè)特別行政區(qū)和粵西腹地的對(duì)接，增進(jìn)珠江兩岸的緊密聯(lián)系，形成資源互補(bǔ)，助推粵港澳社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

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