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7月16日,蒙華鐵路洞庭湖大橋主橋上弦桿A32’準確安裝到斜腹桿上,標志著全橋鋼桁梁即將合龍。
洞庭湖大橋主梁為鋼箱鋼桁結合梁結構，主桁采用內傾布置，上弦中心距12米，下弦中心間距14米。全聯(lián)桁架為不帶豎桿的華倫式桁架，桁高12米，節(jié)間長14米，斜桿立面傾角59.744°。 全橋共92個節(jié)間，以4號塔對稱布置,鋼桁梁安裝順序為：鋼桁梁運輸和預拼存放→腹桿安裝→上弦桿安裝→平面和橫向聯(lián)結系桿件安裝→預留調節(jié)口合龍→跨中合攏。
洞庭湖大橋主梁為鋼箱鋼桁結合梁，是全球首例在重載鐵路橋上，采用先架設鋼箱梁再架設鋼桁梁的施工工藝。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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