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7月18日，平潭環(huán)島公路金井灣大橋首個合龍段澆筑完成。 此邊跨合龍段長2米，寬22.65米，梁高1.8米，采用簡支掛籃主桁吊掛模板，在待澆筑的合龍段兩側塊段上用特制大水袋作為壓重，使兩側壓重量與合龍段砼等重。
隨著砼的澆筑及時放掉水，保證已澆混凝土量與剩余水的重量等于合龍段混凝土的重量。同時考慮到邊跨直線段是在管樁平臺上搭設滿堂支架現澆施工，梁體預埋吊掛澆筑混凝土會出現較大沉降，集思廣益，提出了將前支腿前移7米至過渡墩支座上方，在此工況下，掛籃前支腿受力全部由3號墩墩臺承擔，這個方案完美的解決了合龍段澆筑時直線段的受力過大而導致沉降過大的問題。同時簡支掛籃主桁提高了模板系統的穩(wěn)定性，并減少了40噸的配重，在簡化施工的過程中提高了安全系數。 另外合攏段施工為施工的關鍵環(huán)節(jié)之一，合攏后橋梁結構體系發(fā)生變化，受力模式改變。同時合攏段的高差滿足要求，成橋后橋梁標高才能達到設計要求，保證線形平順。
項目部委托第三方監(jiān)測人員對懸澆梁施工進行實時監(jiān)控，對相關數據進行每日一分析，同時項目測量組安排專人連續(xù)三天對不同溫度、不同時間段已澆梁段進行測量監(jiān)控，最終決定在當天溫度平穩(wěn)最低時進行混凝土澆筑。合龍段混凝土灌注過程中跟蹤測量兩側塊段前端高程變化，每15分鐘測一次兩端高差及絕對值變化，為邊跨合龍工作保駕護航。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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