中鐵十一局四公司武漢四環(huán)線跨京廣鐵路頂推橋雙線合龍

發(fā)布日期：2018-09-25來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月20日10時(shí)28分，由十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的武漢四環(huán)線跨京廣鐵路高架橋頂推段左幅順利合龍，標(biāo)志著湖北省境內(nèi)跨度最大頂推橋順利實(shí)現(xiàn)雙線合龍。據(jù)悉，該大橋?qū)⑹?019年武漢世界軍運(yùn)會(huì)的重要通道。

　　 武漢四環(huán)線位于武漢五環(huán)線(外環(huán)繞城高速)和城市三環(huán)線之間，全長(zhǎng)約143公里，路段90%以上為橋梁，按照設(shè)計(jì)時(shí)速100公里、雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中，龔家鋪至中洲段為四環(huán)線“南段”工程，全長(zhǎng)17.33公里。其中跨京廣鐵路高架橋全長(zhǎng)3365.1米，高架橋的重難點(diǎn)為跨京廣鐵路長(zhǎng)170米的頂推段，該段分左右兩幅，橋面總寬41.9米，與京廣鐵路下行線交角79.4度，分左右兩幅施工。

　　 該橋頂推段采用四幅兩節(jié)鋼箱梁空中拼裝，鋼箱梁施工采用東西側(cè)對(duì)頂，在合龍支架上合龍，合龍支架設(shè)置在京廣上行線與南車(chē)專(zhuān)用線之間，采用步履式頂推法跨越京廣鐵路施工，這是該工程的技術(shù)重難點(diǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)重要卡控點(diǎn)，施工過(guò)程中，拼裝、焊接、配重、平衡、推移都必須做到萬(wàn)無(wú)一失。據(jù)悉，該橋頂推段右幅已于8月23日順利合龍。

　　 為早日實(shí)現(xiàn)武漢四環(huán)線2019年全線“畫(huà)圓”，如期完成第七屆世界軍運(yùn)會(huì)的重要通道建設(shè)，減少施工對(duì)京廣鐵路運(yùn)營(yíng)影響，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的十一局集團(tuán)四公司武漢四環(huán)線項(xiàng)目部積極進(jìn)行科技攻關(guān)，經(jīng)過(guò)反復(fù)科學(xué)驗(yàn)算，有效縮短了頂推作業(yè)時(shí)間。

　　 左幅施工時(shí)，在東西兩側(cè)同步進(jìn)行施工。其中，長(zhǎng)為56.99米的左幅鋼箱梁由西向東頂推54米，長(zhǎng)為79.93米的左幅鋼箱梁由東向西頂推35米。各參建單位克服重重困難，緊密配合，在持續(xù)近兩周的封鎖頂推施工期間，全程跟蹤、現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，鐵路相關(guān)單位投入配合人員達(dá)200余人次，確保了頂推施工安全。

　　 武漢四環(huán)線全線建成后，將串起多個(gè)經(jīng)濟(jì)明珠：聯(lián)系沿陽(yáng)邏、豹澥、紙坊、常福、漢江、盤(pán)龍城六大新城組群。不僅能完善武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)布局，增強(qiáng)武漢市區(qū)過(guò)江通道能力儲(chǔ)備，發(fā)揮路網(wǎng)整體功能，緩解武漢市五環(huán)線(繞城公路)與三環(huán)線的交通壓力；與各個(gè)城市主要干道、三環(huán)線、高速出口公路、繞城高速公路實(shí)現(xiàn)互連互通，形成連接新城組群交通樞紐、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的“最佳連接線”，極大地緩解武漢市城市交通擁堵。

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