中鐵十九局二公司新型智能臺(tái)車(chē) 提升隧道施工工效

發(fā)布日期：2018-11-12來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月6日，中鐵十九局二公司牡佳項(xiàng)目部新民隧道內(nèi)，隨著48臺(tái)振搗器逐漸暫停工作，該項(xiàng)目部采用的新型智能全液壓臺(tái)車(chē)僅用不到7個(gè)小時(shí)，再一次高質(zhì)量完成了11.34米的二襯澆筑。 為提高襯砌質(zhì)量、加快施工速度、節(jié)約施工成本，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和技術(shù)研究，該項(xiàng)目部創(chuàng)新采用了新型智能全液壓臺(tái)車(chē)工藝。該臺(tái)車(chē)自重一百四十多噸，設(shè)計(jì)剛度大、強(qiáng)度高抗變形能力強(qiáng)，可承受快速泵送入模所帶來(lái)的壓力實(shí)現(xiàn)快速泵送；模板采用不銹鋼模板，不銹蝕，容易脫模，且外觀質(zhì)量比舊型臺(tái)車(chē)有較大提高。在施工過(guò)程中，該臺(tái)車(chē)靠縱向四個(gè)大直徑絲杠支撐在底部條形馬登上配備了8個(gè)額定30噸的液壓升降油缸，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)車(chē)整體橫移平穩(wěn)。臺(tái)車(chē)上設(shè)置了自行式軌道，可自動(dòng)行走。采用的反向泵送帶壓入膜埋入式泵送不易離析、容易振搗，混凝土壓力混凝土密實(shí)、氣泡少，確保了襯砌質(zhì)量。該臺(tái)車(chē)上的全液壓布料機(jī)，每臺(tái)裝配固定運(yùn)輸四條管路通過(guò)三通裝置使末端分解成七個(gè)泵送口，很好地達(dá)到了分窗澆筑效果，配備的48臺(tái)振搗器，其中24臺(tái)為氣動(dòng)式振搗器并在泵送口下添加了插入式振搗器，大大提高了振搗效果。

　　 此外，該臺(tái)車(chē)還采用了激光定位臺(tái)車(chē)變形報(bào)警系統(tǒng)、混凝土入膜溫度、壓力檢測(cè)系統(tǒng)、搭接模壓力感應(yīng)報(bào)警系統(tǒng)、拱頂（移動(dòng)終端）監(jiān)控查詢系統(tǒng)（可視系統(tǒng)）等九項(xiàng)智能化系統(tǒng)，大大提高了隧道施工的智能化。

　　 據(jù)該項(xiàng)目部新民隧道技術(shù)主管劉信良介紹，采用新型臺(tái)車(chē)施工，原來(lái)需要12個(gè)小時(shí)才能完成的襯砌澆筑，現(xiàn)在僅需要7個(gè)小時(shí)，節(jié)省了，同時(shí)提高了工作效率，節(jié)省了人工使用量，節(jié)約了成本。該臺(tái)車(chē)施工的外觀質(zhì)量得到了較大提高，襯砌外觀光滑，無(wú)氣泡，密實(shí)度較高，避免了因施工縫形成的人字坡。

　　 多年了，由十九局二公司副總經(jīng)理、牡佳項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)畋Ｐ駧ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)致力于技術(shù)攻堅(jiān)和技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)了多項(xiàng)精品工程，該團(tuán)隊(duì)承建的哈牡鐵路威虎山隧道在高寒地區(qū)首次成功試用鐵路新型防排水材料、牡綏鐵路雙豐隧道研發(fā)的“第三系高壓富水砂泥巖地層隧道技術(shù)研究”獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)、中國(guó)鐵道建筑總公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

【相關(guān)閱讀】

• 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實(shí)
• 渝懷二線鐵路全線風(fēng)險(xiǎn)最高溶洞順利穿越
• 中國(guó)鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞?wèn)|西高速東標(biāo)段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車(chē) 長(zhǎng)三角北翼新增交通運(yùn)輸通道