川藏鐵路隧道工程有望實(shí)現(xiàn)智能化建造

發(fā)布日期：2018-11-20來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月16日，在長(zhǎng)沙召開的湖南院士咨詢與交流促進(jìn)會(huì)2018年會(huì)智能制造分會(huì)上，鐵建重工黨委書記、董事長(zhǎng)、國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心主任劉飛香透露，川藏鐵路里程最長(zhǎng)、施工難度最大的雅安至林芝段已經(jīng)開工建設(shè)，目前進(jìn)入線路勘察設(shè)計(jì)階段，為確保川藏鐵路重難點(diǎn)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化建造，國內(nèi)企業(yè)正在開展隧道施工全套智能裝備前沿技術(shù)攻關(guān)。

　　劉飛香介紹，川藏鐵路雅安至林芝段全長(zhǎng)990公里，面臨地質(zhì)活動(dòng)斷裂、高原高寒、極高地應(yīng)力、高地溫、脆弱生態(tài)等施工難題，線路8起8伏，爬升高度1萬米，需要新建隧道75座，總長(zhǎng)789公里，占線路總長(zhǎng)的79%，其中長(zhǎng)度10-30公里的長(zhǎng)大隧道25座，30公里以上5座。

　　 劉飛香說，鐵建重工全程參與了川藏鐵路設(shè)計(jì)、施工組織和裝備選型等方案論證，完成了川藏鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查、巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）進(jìn)場(chǎng)道路踏勘，并承擔(dān)了中國鐵路總公司TBM、機(jī)械化配套深度專項(xiàng)相關(guān)課題研究。

　　 據(jù)了解，中國是名副其實(shí)的世界隧道大國，鐵路、公路、城市軌道交通、水利、煤礦、國防等行業(yè)的隧道規(guī)模處于世界前列。以鐵路為例，截至2017年底，鐵路運(yùn)營隧道里程1.5萬公里，在建隧道里程0.8萬公里，已建成和在建的隧道數(shù)量和總長(zhǎng)度均居世界第一。

　　 不過，中國隧道規(guī)模最大但修建方法落后，較發(fā)達(dá)國家有不小差距。劉飛香分析稱，主要原因是沒有形成自己的、并被國際公認(rèn)的隧道設(shè)計(jì)施工理論和施工方法，以及欠缺先進(jìn)的國產(chǎn)隧道施工裝備。

　　 劉飛香告訴記者，中國鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，在業(yè)內(nèi)稱為中國隧道智能建造法，簡(jiǎn)稱“中國法”。“中國法”不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點(diǎn)和中國鐵路長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，還吸收了制造行業(yè)智能制造的精髓與內(nèi)涵，創(chuàng)造了中國自己的隧道設(shè)計(jì)施工理論。

　　 劉飛香表示，隧道智能建造實(shí)際就是將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建，實(shí)現(xiàn)隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。經(jīng)過多年發(fā)展，鐵建重工已經(jīng)成為全球生產(chǎn)規(guī)模最大、市場(chǎng)占有率最高、產(chǎn)品系列最齊、智能化程度最高的盾構(gòu)法和鉆爆法隧道裝備廠家，掌握了隧道圍巖參數(shù)判識(shí)與處理系統(tǒng)、隧道三維空間定位與量測(cè)系統(tǒng)、隧道智能建造大數(shù)據(jù)處理與共享系統(tǒng)等原創(chuàng)性核心專有技術(shù)。

　　 目前，鐵建重工已經(jīng)被中國鐵路總公司指定為川藏鐵路隧道成套裝備方案的解決商，系列產(chǎn)品已經(jīng)在鄭萬高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等隧道工程中成功應(yīng)用。

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