世界跨度最長(zhǎng)鐵路拱橋怒江四線特大橋順利合龍

發(fā)布日期：2018-12-18來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 橋跨峽谷，兩岸飛彩虹。12月10日10時(shí)58分，由中鐵十八局二公司承建的大瑞鐵路控制性工程怒江四線特大橋順利合龍，標(biāo)志著國(guó)家“一帶一路”倡議中的中緬國(guó)際鐵路大通道建設(shè)取得重大突破。 怒江特大橋全長(zhǎng)1024.2米，橋面寬24.9米，橋型采用跨度達(dá)490米的鋼桁拱梁，是世界跨度最長(zhǎng)的鐵路拱橋。

　　 怒江特大橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于建設(shè)6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。需要使用80萬(wàn)顆螺栓，把最重近100噸的不同規(guī)格鋼桿件，在距離江面230米的高空進(jìn)行拼裝。

　　 怒江特大橋項(xiàng)目總工程師田波介紹，受峽谷地形和高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通鐵路橋梁。“建設(shè)這樣超大跨度、超大規(guī)模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒(méi)有先例。”

　　 中鐵十八局二公司聯(lián)合建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位，引進(jìn)先進(jìn)的BIM技術(shù)對(duì)桿件拼裝和組接進(jìn)行模擬，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項(xiàng)代表拱橋施工世界領(lǐng)先水平的技術(shù)。

　　 為確保施工精度，針對(duì)怒江特大橋2000多個(gè)測(cè)量點(diǎn)，中鐵十八局二公司通過(guò)上萬(wàn)次監(jiān)測(cè)和復(fù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)每一根桿件的對(duì)位精度誤差不超過(guò)2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過(guò)3毫米。

　　 由于地處V形峽谷，怒江特大橋上將建立一座火車站。施甸縣太平鎮(zhèn)村民楊洪翠說(shuō)：“我們?nèi)ヅ瓕?duì)岸，只能靠撐竹排、劃木船。我們盼望大瑞鐵路早日通車。”

　　 據(jù)悉，大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。大瑞鐵路建成通車后，將結(jié)束云南保山和德宏地區(qū)不通火車的歷史。乘火車從大理到瑞麗，將由現(xiàn)在乘汽車的6個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)小時(shí)。

【相關(guān)閱讀】

• 穗莞深城際鐵路天河?xùn)|站列車運(yùn)行控制系統(tǒng)完工
• 國(guó)內(nèi)首臺(tái)雙模大盾構(gòu)在廣佛環(huán)線始發(fā)
• 中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)參建的黃岡至黃梅鐵路全線開(kāi)工
• 中國(guó)高鐵路網(wǎng)最北“一橫”特等站牡丹江站竣工
• 漢十高鐵襄陽(yáng)至武漢段軌道鋪通
• 中鐵十一局四公司徐州地鐵2號(hào)線左線盾構(gòu)順利始發(fā)