我國(guó)首臺(tái)中低速磁浮智能巡檢車在長(zhǎng)沙下線

發(fā)布日期：2019-04-08來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月3日，我國(guó)首臺(tái)中低速磁浮智能巡檢車在中國(guó)鐵建重工集團(tuán)長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園下線。該產(chǎn)品的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中低速磁浮線路動(dòng)態(tài)智能檢測(cè)裝備的空白，也標(biāo)志著我國(guó)在新型軌道交通智能化養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域取得重大突破。 記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這款CXJ-5型中低速磁浮智能巡檢車兩側(cè)造型神似貓頭鷹，車身長(zhǎng)5.81米，寬2.6米，高2.97米，可搭載6人檢修工班，最高運(yùn)行時(shí)速25公里。智能巡檢車主要針對(duì)國(guó)內(nèi)中低速磁浮線路養(yǎng)護(hù)需要，由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司3家單位聯(lián)合研制。

　　 據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線路日常巡檢作業(yè)，大量依靠人工“徒腳”和“徒眼”的方式進(jìn)行，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大、人員要求高、檢測(cè)效率低等問題。智能巡檢車采用新型檢測(cè)算法，突破了磁浮線路智能檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)測(cè)量和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確處理運(yùn)算，縮短了作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)量，提高了檢測(cè)作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性，使線路檢測(cè)質(zhì)量和作業(yè)效率顯著提升。

　　 “巡檢車猶如穿梭在磁浮軌道上的‘貓頭鷹’，晝伏夜出，利用線路夜間維修的有限天窗時(shí)間，以時(shí)速5公里的檢測(cè)速度，依靠搭載的近40個(gè)高精度傳感器和布置在周身的數(shù)個(gè)高清工業(yè)攝像機(jī)，對(duì)中低速磁浮線路情況進(jìn)行CT掃描式的精細(xì)‘體檢’。”鐵建重工交通裝備研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)羅建利告訴記者，由于中低速磁浮線路的特殊維護(hù)工況要求，目前人工完成5公里線路的精細(xì)巡檢大概需要一個(gè)月的夜間天窗點(diǎn)，而使用磁浮智能巡檢車只需一個(gè)天窗點(diǎn)。

　　 羅建利介紹，智能巡檢車采用新能源、雙動(dòng)力運(yùn)載行走系統(tǒng)，綠色環(huán)保，可靠性高。在研發(fā)中攻克了柔性解耦連接技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)磁浮軌道、接觸軌幾何參數(shù)高精度智能檢測(cè)。并且具備大數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)在線分析和顯示功能，實(shí)現(xiàn)全生命周期運(yùn)維數(shù)據(jù)管理。

　　 國(guó)家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃提出，力爭(zhēng)在2020年前實(shí)現(xiàn)磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。目前，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)沙、北京兩條中低速磁浮線已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，正在建設(shè)的清遠(yuǎn)磁浮旅游專線一期工程預(yù)計(jì)今年底投運(yùn)，磁浮智能養(yǎng)護(hù)裝備的自主研制補(bǔ)齊了國(guó)內(nèi)磁浮交通系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈短板，有望打通磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)整體自主化的“最后一公里”。

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