用精細(xì)化管理把好質(zhì)量安全關(guān)

發(fā)布日期：2015-10-15來(lái)源：中國(guó)建設(shè)報(bào)編輯：伏牛山

[摘要]

　　 在湘西的沃野群山之間，一條連接我國(guó)縱向和橫向最長(zhǎng)高鐵干線——京廣高鐵和滬昆高鐵的鐵路逐漸成形。它，就是懷邵衡鐵路。

　　 從懷化經(jīng)邵陽(yáng)至衡陽(yáng)，318公里的施工沿線上，承擔(dān)了多個(gè)控制性工程建設(shè)任務(wù)的中鐵隧道集團(tuán)正以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工管理的創(chuàng)新模式推進(jìn)鐵路加快建設(shè)，確保施工質(zhì)量和安全。

　　 標(biāo)準(zhǔn)先行 鋼構(gòu)產(chǎn)品實(shí)行“實(shí)名制”

　　 今年50歲的張奎是懷邵衡鐵路項(xiàng)目鋼構(gòu)加工廠的一名焊接工，負(fù)責(zé)焊接隧道施工所需的各類(lèi)鋼構(gòu)件。在每個(gè)部件焊接完工之后，他都會(huì)在部件醒目的位置貼上自己的名字。

　　 “我們這里加工的鋼構(gòu)產(chǎn)品都實(shí)行‘實(shí)名制’，任何一件加工產(chǎn)品都可以追溯到源頭。”張奎說(shuō)道。

　　 與以前搭個(gè)廠棚“小作坊”式的鋼筋加工不同，如今，中鐵隧道集團(tuán)鐵路項(xiàng)目都成立鋼構(gòu)加工廠實(shí)現(xiàn)了集中加工，明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓專(zhuān)業(yè)人員干專(zhuān)業(yè)的活兒。

　　 一直以來(lái)，隧道拱頂空洞、防水體系建設(shè)不當(dāng)?shù)瘸３Ｔ斐伤淼罎B漏水、開(kāi)裂、接觸網(wǎng)脫落等問(wèn)題，成為隧道運(yùn)營(yíng)期間的重大安全隱患。

　　 在懷邵衡鐵路施工過(guò)程中，中鐵隧道集團(tuán)的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分析空洞形成原因、研究拱頂封頂混凝土灌注工藝等標(biāo)準(zhǔn)化施工措施，總結(jié)出豎向排氣與注漿工藝、拱部混凝土灌注配套工裝等一套標(biāo)準(zhǔn)措施，為我國(guó)今后同類(lèi)地質(zhì)隧道施工打下了基礎(chǔ)。

　　 “鐵路施工必須剛性執(zhí)行施工規(guī)范，全面推行精細(xì)化管理，搞好了，項(xiàng)目也就成功了。”中鐵隧道集團(tuán)總經(jīng)理唐忠說(shuō)。

　　 數(shù)據(jù)說(shuō)話 安全帽戴上“小方盒”

　　 在懷邵衡鐵路雪峰山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，筆者發(fā)現(xiàn)，工人們白色的安全帽上多了一個(gè)橙色的“小方盒”。“這個(gè)盒子里有一個(gè)芯片，工人們進(jìn)入隧道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采集信息，隨時(shí)掌握隧道內(nèi)的情況。”中鐵隧道集團(tuán)三公司總經(jīng)理李少利告訴筆者。

　　 現(xiàn)場(chǎng)工作人員打開(kāi)值班室電腦上的“數(shù)據(jù)化管理平臺(tái)”，屏幕上進(jìn)入隧道人員的姓名、工種、所在位置、施工時(shí)間等信息一目了然。

　　 小到每一工序的作業(yè)用時(shí)，大到項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，都濃縮在數(shù)據(jù)化管理中。據(jù)李少利介紹，在現(xiàn)場(chǎng)管理中，電工班人員要領(lǐng)一卷高壓電纜，首先要到物資部留下領(lǐng)料數(shù)據(jù)，這一卷電纜要用到哪里、用多少，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員都需要核實(shí)確認(rèn)。最終這一卷電纜的使用記錄會(huì)由物資部、現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員記錄等相互印證，實(shí)現(xiàn)管理閉合，只要一方數(shù)據(jù)有出入，數(shù)據(jù)化管理平臺(tái)就會(huì)出現(xiàn)預(yù)警，提醒管理人員去核查。

　　 “數(shù)據(jù)化管控就是讓管理全過(guò)程留下痕跡，一切用數(shù)字說(shuō)話，確保安全質(zhì)量受控。”中鐵隧道集團(tuán)副總經(jīng)理、懷邵衡項(xiàng)目經(jīng)理韓靜玉說(shuō)。

　　 機(jī)械助力 減少人員提高效率

　　 走入隧道深處掌子面施工現(xiàn)場(chǎng)，筆者并沒(méi)有看到以往施工中火熱的場(chǎng)面。只有兩臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)和幾名工人在作業(yè)。

　　 韓靜玉說(shuō)，相比于傳統(tǒng)的隧道開(kāi)挖，現(xiàn)在采用先進(jìn)的鑿巖臺(tái)車(chē)，只需配備6名操作人員，分兩個(gè)作業(yè)班組進(jìn)行施工。由于鑿巖臺(tái)車(chē)為液壓傳動(dòng)，打鉆速度快，在實(shí)際使用中單孔5米深的炮孔成孔時(shí)間為3到5分鐘，全斷面開(kāi)挖單循環(huán)時(shí)間控制在3到4小時(shí)，極大加快了開(kāi)挖掘進(jìn)速度。同時(shí)，鑿巖臺(tái)車(chē)?yán)米陨淼母邏核M(jìn)鉆孔，減少了掌子面的巖塵，改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

　　 “現(xiàn)在，鉆孔過(guò)程中掌子面不需要大量作業(yè)人員，極大減少了群死群傷事件的發(fā)生，所有機(jī)械操作人員也都在有防護(hù)措施的設(shè)備內(nèi)操作，這又極大降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。”韓靜玉說(shuō)。

　　 據(jù)韓靜玉介紹，隨著國(guó)家對(duì)施工安全要求越來(lái)越嚴(yán)格，我國(guó)隧道施工機(jī)械化程度不斷提高。采用機(jī)械化配套技術(shù)不僅工效高，可以大量減少洞內(nèi)作業(yè)人員，提高作業(yè)人員安全性，而且具有成本優(yōu)勢(shì)。

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