中鐵二十五局一公司一科技成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平

發(fā)布日期：2018-09-07來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，從廣東省土木建筑學(xué)會(huì)傳來喜訊，由中鐵二十五局一公司牽頭完成的《散體結(jié)構(gòu)構(gòu)造軟巖隧道微三臺(tái)階上部核心土法施工技術(shù)》課題，通過了該學(xué)會(huì)組織的鑒定評(píng)審會(huì)鑒定。經(jīng)鑒定，該科技成果關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。 “散體結(jié)構(gòu)構(gòu)造軟巖隧道微三臺(tái)階上部核心土法施工技術(shù)”首次研發(fā)和應(yīng)用于該集團(tuán)承建的成蘭鐵路松潘隧道和紅橋關(guān)隧道中。隧址區(qū)地質(zhì)具有“四極三高五復(fù)雜”的顯著特點(diǎn)，且受全新世岷江活動(dòng)斷裂區(qū)域構(gòu)造的影響極為嚴(yán)重，具有軟弱、松散、破碎、易流變等特點(diǎn)，屬典型的散體結(jié)構(gòu)軟巖。

　　 在上述極其復(fù)雜的地質(zhì)條件下，按照現(xiàn)行的隧道施工技術(shù)，施工中發(fā)生了掌子面凸出變形、初期支護(hù)變形破壞等問題，導(dǎo)致出現(xiàn)掌子面溜塌、初期支護(hù)頻繁補(bǔ)強(qiáng)及拆換等，加劇了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重制約了施工效率，也加大了隧道施工成本。

　　 為攻克此項(xiàng)施工難題，課題組在松潘隧道和紅橋關(guān)隧道施工中創(chuàng)造性地研發(fā)了“微三臺(tái)階上部核心土法施工技術(shù)”。該技術(shù)為隧道大型機(jī)械化配套施工提供了穩(wěn)定、安全的作業(yè)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工速挖、速支和速封閉，促使隧底初期支護(hù)短時(shí)間內(nèi)封閉成環(huán)，形成良好的整體結(jié)構(gòu)受力體系。該技術(shù)實(shí)施過程中，將施工機(jī)具設(shè)備集中于下臺(tái)階，有利于加強(qiáng)各道工序銜接，從而提高施工效率。此外，該技術(shù)無需采取額外的臨時(shí)輔助措施控制變形，減少了“工、料、機(jī)”等費(fèi)用的投入，也不產(chǎn)生固體建筑廢棄物，降低了施工成本的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保。

　　 自該技術(shù)在松潘隧道和紅橋關(guān)隧道應(yīng)用以來，多次得到中國鐵路總公司、業(yè)主和監(jiān)理等單位的認(rèn)可，其他兄弟單位多次到現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)。目前該技術(shù)已成功應(yīng)用于成蘭鐵路多個(gè)隧道施工中，經(jīng)綜合測(cè)算，直接經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)350多萬元。

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