梅汕高鐵地質(zhì)條件最復(fù)雜隧道貫通

發(fā)布日期：2018-08-03來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 7月27日，由中鐵六局承建的梅（州）至（潮）汕高鐵控制性工程——玉林隧道順利貫通。玉林隧道穿越全風(fēng)化富水花崗巖地質(zhì)，是梅汕高鐵地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，它的貫通為同類型地質(zhì)條件隧道施工積累了寶貴的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　 玉林隧道全長643米，最淺埋深不到10米，最深埋深70余米，整體埋深淺，偏壓大。隧道穿越全風(fēng)化富水花崗巖地質(zhì)帶，該地質(zhì)具有自穩(wěn)能力差、易碎裂、易變形、易冒水突泥、易塌方等特點(diǎn)，遇水呈“豆腐渣”狀，隧道圍巖為最高等級的六級或五級，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，稍有差池將帶來災(zāi)難性后果，成為世界性隧道施工難題。該隧道成為梅汕高鐵地質(zhì)條件最復(fù)雜隧道。

　　為了攻克這一世界性施工難題，中鐵六局和業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位聯(lián)合成立了玉林隧道專家組，專家組多次深入施工現(xiàn)場考察交流、優(yōu)化施工方案、給予技術(shù)指導(dǎo)。施工中，中鐵六局開展科技攻關(guān)，采取全斷面帷幕注漿、小導(dǎo)管注漿法、施打鋼板樁、中下臺階側(cè)壁小導(dǎo)管預(yù)加固等措施，創(chuàng)新采用CRD隧道施工工藝和四部CD法隧道進(jìn)洞施工功法，643米的隧道，200余人的專業(yè)施工隊(duì)伍歷時900余天，先后經(jīng)受住了五次隧道圍巖變形侵線的考驗(yàn)，攻克了東南沿海地區(qū)全風(fēng)化富水花崗巖地質(zhì)隧道施工的世界性技術(shù)難題，并創(chuàng)造了全風(fēng)化富水花崗巖隧道月掘進(jìn)55米的國內(nèi)新紀(jì)錄，為國內(nèi)特殊不良地質(zhì)條件下工程施工積累了豐富的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　玉林隧道的貫通標(biāo)志著梅汕高鐵中鐵六局承建段內(nèi)6座隧道全部完工，為下一步開展全線橋梁鋪架施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。梅（州）至（潮）汕高鐵位于廣東省東部，起自梅州市，途經(jīng)揭陽市，南至潮州市，全長１２０多公里。它的建設(shè)將粵東地區(qū)的主要城市融入快速客運(yùn)網(wǎng)，加快珠三角的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對于改善沿線地區(qū)交通條件，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游等資源開發(fā)，完善路網(wǎng)布局，增加路網(wǎng)機(jī)動靈活性等方面具有重要意義。

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